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4月13日，隨著“江源21號”盾構(gòu)機刀盤緩緩破土而出，市域（郊）鐵路成都至眉山線工程成都段土建1工區(qū)項目秦皇寺站-官塘站區(qū)間右線盾構(gòu)機到達，標志著市域（郊）鐵路成眉線工程成都段首條盾構(gòu)隧道右線貫通。

該盾構(gòu)區(qū)間右線全長1822米，地層主要穿越中風化砂巖和中風化泥巖，且區(qū)間均為低瓦斯地層，施工中需依次穿越雨水管、綜合管廊、電力隧道、高壓輸氣管、規(guī)劃中的川藏鐵路、高壓鐵塔等多處風險源。

在施工過程中，項目部采用先進的自動化控制系統(tǒng)，實時監(jiān)測掘進參數(shù)，智能調(diào)整掘進姿態(tài)，確保施工精度與工程質(zhì)量。同時，針對低瓦斯地層，運用泡沫+低濃度聚合物水溶液渣土改良、中盾注泥、同步注雙液漿、瓦電風電閉鎖等新技術(shù)，有效解決了多種地層內(nèi)掘進過程中開挖面不穩(wěn)定、沉降控制難度大、管片上浮等難題，降低瓦斯隧道盾構(gòu)施工風險。

此外，項目部還根據(jù)區(qū)間盾構(gòu)施工特點編制了針對性的應急預案，制定了詳細的始發(fā)和到達工作任務清單，成立了盾構(gòu)專項施工領(lǐng)導小組和盾構(gòu)安全質(zhì)量管控專班，形成了總包部和項目部上下聯(lián)動的工程進度與安全監(jiān)管工作格局，對每周施工計劃與實際完成情況進行有效對比，為盾構(gòu)機的順利到達提供了有力保障。